1月7日，中国铁道学会公布了2025年度中国铁道学会科学技术奖，我院狄宏规、刘志勇牵头项目荣获铁道科技进步奖二等奖，徐前卫牵头项目荣获铁道科技进步奖三等奖，滕靖、杨新文参与项目也分别获得铁道科技进步奖二等奖、三等奖。
2025年中国铁道学会科学技术奖获奖率为20.08%，基本与国家科技奖的获奖率齐平，是中国铁道学会科学技术奖设立以来、甚至包括原铁道部时期，获奖率最低的一年，堪称最难一届，也是含金量最高的一届中国铁道学会科学技术奖。
项目名称：高速铁路长大并行工程安全防护成套技术及应用
项目团队：同济大学交通学院狄宏规研究员，联合中国铁路上海局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司等共同完成
项目简介：
项目针对高速铁路并行工程“变形控制难、安全风险高”等突出挑战，围绕“安全性设计、微扰动施工和高精度监测”三大核心难题，历经十余年持续攻关，成功攻克了高速铁路并行工程安全防护的关键技术瓶颈。
项目取得主动安全性设计、微扰动智能控制和高精度自动监测三项创新成果：首创“车-轨-路-并行工程”安全性设计方法，突破了传统拟静力设计的局限；研发运营高速铁路长大并行工程微扰动施工技术，实现了复杂施工场景下的微变形控制；建立邻近运营高铁路基变形智能监控技术，实现了复杂干扰环境下高铁基础结构变形的自动监测与实时预警。成果被广泛推广应用于我国高铁并行工程，有效保障了高铁干线运营畅通。
项目名称：环境扰动下运营高铁路基变形控制关键技术及应用
项目团队：同济大学交通学院刘志勇研究员，联合中国铁路上海局集团有限公司、上海申元岩土工程有限公司、华北水利水电大学共同完成
项目针对运营期高铁路基在环境扰动下的变形控制难题开展工作，取得成果包括：1. 建立了多因素耦合下路基变形理论模型，实现了环境扰动高速铁路路基沉降精确预测；2. 提出了路基服役全过程性能控制方法，构建了浆液时空分布与工艺参数的定量关系，形成了路基层状结构动力性能优化技术；3. 研发了路基变形修复和微扰动地基加固工艺及装备，形成了全断面一体化变形整治技术，实现了列车不停运条件下路基沉降长效防控。项目成果已在多项铁路工程成功应用，取得良好的经济和社会效益。
项目名称：软弱隧道围岩渐进性失稳演化与微扰动近接施工控制技术
项目团队：同济大学交通学院徐前卫研究员领衔，联合中铁二局集团有限公司、中铁五局集团电务工程有限责任公司、中铁七局集团有限公司共同完成
项目面向国家交通强国战略与复杂地质条件下隧道安全建造的重大需求，针对软弱破碎地层隧道施工中长期面临的围岩失稳难预测、近接施工扰动控制难等关键技术瓶颈，开展了系统性、深入的理论研究与技术攻关。
项目首创了“失稳演化机理揭示－动态调控方法－精细化施工控制”三位一体的软弱隧道安全建造技术体系，取得三大创新性成果：一是建立了考虑岩土参数空间变异性的开挖面稳定可靠度分析模型，从细观力学层面揭示了开挖面渐进性失稳演化规律，实现了失稳风险的量化评估；二是揭示了软弱围岩松动压力拱的动态形成机制，提出了基于应力比的围岩压力拱快速判定方法，为支护时机与参数优化提供了理论依据；三是形成了融合三维数字照相、仿真模拟与动态反馈的隧道设计优化与近接施工控制技术，实现了对围岩损伤区域的精准判定与微扰动施工工艺的有效控制，显著提升了隧道施工安全性与经济性。
项目名称：适应市场需求波动的旅客列车运力精准配置关键技术及应用
项目名称：高速铁路噪声智能监测与评估技术研究及应用
关于：中国铁道学会科学技术奖系承接原铁道部科学技术奖奖励职能，受众面涵盖行业内国家行政主管部门及企业、院校、科研院所等全部单位及全体铁道科技工作者，是铁道行业最有影响、最具权威的科技奖项。按照《国家科学技术奖励条例》最新要求，2025年中国铁道学会组织修订并印发《中国铁道学会科学技术奖奖励办法》及其实施细则，奖励周期由两年调整为一年，奖励数量由276项大幅降低为150项。2025年度中国铁道学会科学技术奖共受理铁道最高科学技术奖推荐人选11人、铁道技术发明奖推荐项目34项、铁道科技进步奖推荐项目698项。经形式审查、技术审查、网络评审、专业评审组初评、评审委员会终评审定和公示等程序，共评出铁道最高科学技术奖1人，铁道技术发明奖6项（其中一等奖1项、二等奖2项、三等奖3项），铁道科技进步奖141项（其中特等奖1项、一等奖20项、二等奖48项、三等奖72项）。