01 回归上海，重新扎根
1945年8月，抗战胜利。同济大学有意迁回上海，但此时全国上下百废待兴，回上海办校面临极大的物资短缺，推进工作也十分缓慢，大批的师生直到次年4月才开始陆续启程。
因上海没有合适的校舍接纳同济大学，学校各个学院被分别安置在德国医学院（今常熟路上）、西童学校（今北四川路上）、日本中学（今四平路上）、江湾博物馆（今长海路上）等学校或场馆的旧址，分散在全上海的十多个地点。交通学科所在的土木系，随工学院安置在其美路校园，也就是如今的四平路校区。
1946年9月10日至12日，同济在上海招收了返沪后的第一届新生，9月21日至22日举行笔试，12月1日该学年开学（但实际上一直到1947年2月才全面恢复上课）。
同济的迁校过程可谓一波三折：先是战后忙于“收割”胜利果实的国民政府消极应对，甚至一度有意让同济继续留在四川或择地苏州办校。此后同济在1945年10月23日成立了迁校委员会，但在上海寻找办校地址十分困难，1946年初，校长徐诵明与各学院院长飞抵上海分头寻觅校舍。而后即便开始搬迁，“同乐号”轮船又发生了触礁沉没事件，船上装载的实验设备和机械设备大量遗失，让迁校进程屡屡受阻。
1946年6月原文学院院长董洗凡接任徐诵明成为校长，在两任校长的先后努力下，同济大学留下了14位德籍教师、聘请了大批专家学者、多方采购紧缺设备建立实验馆、收回了中美医院（后复名“同济医院”）。至1948年8月，同济大学已经成为拥有医、工、理、法、文5个学院、16个系、9个附属单位的综合性大学，其办学规模和办学质量在当时已享誉国内外。
1946年，同济大学在上海的分布位置
当时的工学院校园平面图
1948年1月29日，在工学院门口的其美路上爆发了著名的“一·二九运动”
国民党武装军警血腥镇压同济与前来支援的28所学校学生
当晚同济学生被困工学院大礼堂，遭搜查和逮捕
1942年日本建筑师石本久治为日本中学所设计的大礼堂
后成为同济大学工学院的大礼堂兼做饭堂
为纪念事件，大楼被命名为“一·二九礼堂”
但因面积不够用，在新礼堂落成后，就成为了中小型的会议场所
2001年在保留原设计结构的同时进行了修缮和装修
02 路工分组，逐渐独立
返回上海后，先后担任工学院院长的是江鸿（1946年返沪至1947年8月）、叶雪安（1947年9月至1948年7月）以及李国豪（1948年7月至1952年）。在各方的努力下，工学院包括土木系得以重新焕发活力。
工学院所在的其美路学校大门（今四平路校门）
1948年的《土木系一年来工作报告》对教学、科研、办学资源、师资队伍、毕业生分布等情况做了全面的总结，充分体现了回迁两年土木系的恢复发展情况。其中道路与铁路方向的师资也有所加强，教学和科研逐步得到恢复。
1948年的《土木系一年来工作报告》的部分内容
自1948年起，土木系四年级分为路工、结构、水利三组。其中路工组即为交通专业的前身，正式独立设组之后，成为土木系的专业方向之一。虽然此时交通学科已不再由外籍教师授课，但是交通学科的教学，依然保持着严谨求实的德国特色。在当时物资筹办有所不足的情况下，依然建立了土工试验室和力学模型实验室，保持教学上的“思行合一”。
土木系分组的记录档案
工学院聘请大量国内外专家学者为授课教师。在战后“一穷二白”的局面下，交通学科也陆续发表了一些高质量的学术报告，譬如吴之翰教授的《上海市之建港问题》，金经昌教授的《上海都市计划及交通系统》等。
在对外交流上，联合国教科文组织东方科学合作馆上海办事处负责人朱钰宝、联合国教科文组织代表奥勃莱等一行数人先后来工学院参观访问；一些学术上颇有造诣的学者也由学院先后外派至国外进行研究和学术交流，譬如陈延年教授去往瑞士、朱振德副教授去往美国、吴畿糠助教则获丹麦大学奖学金而去哥本哈根进行深造等。
回到上海后，在担任工学院院长和同济大学校长之前，李国豪一直担任土木系主任，此外土木系的教学队伍还云集当时全国最优秀的一批专家学者，包括时任教授有江鸿、吴之翰、丁燮和、周源桢、刘先志、刘允年、胡兆瑛、金经昌、郭汝铭、唐英、蒋铁珊、冯纪忠、谢家泽、韩布格（Hamburger）等，兼任教授还有刘宅仁、周源桢等。
金经昌教授，中国城市规划教育的奠基人之一
同时也是著名的摄影师
1937年毕业于同济大学土木系
1938年前往达姆施塔特工业大学深造
图为1938年，金经昌与李国豪在威尼斯的合影
金经昌教授的聘书
在1948年《土木系一年来以来工作报告》中写道，“赖系主任之领导与同仁等之努力，我系乃由显著之进步焉……（土木系）精力得以集中，效率得以增进，仪器日渐增加，教学情形逐渐改善。”
具体在教学上，土木系落实了四项措施：一是，每周六下午由本系教授举行学术讲演；二是，严格规定学生的练习设计；三是，恢复毕业的大实习；四是，在四年级试行土木系分组上课，即分为结构、水工、路工三组。而在设备方面，从迁沪之初的一无所有，在经一年多努力之后，图书、仪器、设备等已初具规模。土木系还积极筹划成立测量馆、材料试验馆，并建立土工试验室和力学模型实验室。
该时期土木系课程表
土木系学生用德文记录的《道路工程II》笔记
该时期的《道路工程》习题
土木系学生的上课与自习
土木系的教学实景
土木系的测量实习与考察
土木系的测量实习与考察
从1914年同济工科设立土木系开始，虽经历多年战乱和迁徙，土木系的办学规模不断扩大。到1949年，土木系在校人数已达到160人，当年毕业40人。从毕业去向来看，土木系毕业生大部分都服务于工厂及公用事业部门，而其中与交通行业相关者占到近三分之一，成为新中国在道路、铁路、运输等交通建设领域的中坚力量。
1948年八月，土木系发函介绍三名毕业生赴台湾铁路管理局工务处钢桥修理厂工作
1949年1月，同济大学发京沪区铁路管理局函
推荐14名路工组学生利用寒假期间实习一个月
此前，在容永乐副教授的帮助下，学生还分批前往上海北站、苏州、青岛等地铁路局学习
同济土木系历年毕业生人数
特别值得一提的是，1949年土木系毕业高佩荪和赵清澄两人，成为第一批获得本校工学士学位的女同学
1950年工科毕业生合影
03 迎接解放，参与治淮
1949年5月27日，上海解放。6月25日，上海市军管会接管了同济大学。8月1日，同济大学校务委员会成立。在15名委员中，有9人为常委，工学院和土木系中担任常委的是：李国豪（工学院院长）、翟立林（讲师助教代表）、夏正行（学生代表）。8月3日，校务委员会第二次会议任命李国豪兼任土木系系主任。新聘了著名铁道工程学家童大埙、水利学家郑肇经等学者。
1949年6月25日，上海市军管会接管同济大学
军管会接管同济大学的命令（陈毅和粟裕签名）
毛主席与李国豪等知识分子亲切交谈
童大埙教授在备课
新中国成立后，同济大学成为高教部直属院校。
1950年10月初，教育部、水利部在南京召开治淮动员大会，得到了同济师生积极响应。1951年，在毛主席发出“一定要把淮河修好”的号召后，土木系师生踊跃参加治淮工作等，39位同学参加了江西福建支前公路的抢修工作，水利组同学参加华东水利部海塘突击测验队。同年10月，更多同学百分百响应政府号召，暂时性离校，参加了历史系的“治淮”工程。
在随后的2年内，同济土木、测量等共400多位师生开赴前线，与祖国并肩作战。
同济大学原校长江景波，1950年毕业于大夏大学土木系（该系后汇入同济土木），他毅然放弃了赴英国剑桥大学攻读研究生的机会，响应党中央号召加入了治淮大军，成为了“治淮功臣”并于1952年回到同济大学成为教师。
1951年9月，同济先后派出土木系和测量系400多名师生参加了治淮工程
淮河两岸人民赠予同济师生的部分赠旗
测量入海水道
同济学子在废黄河杨庄草坝
运堤护岸工程及涵洞
参加淮阴船闸施工
同济大学土木系1951级治淮工作总结报告（节选）